今年上半年，当航空业盈利水平饱受油价困扰时，京沪高铁实现了客流量、营收和利润多重增长，盈利跑赢了国内所有航空公司。
京沪高铁日前发布的半年度报告显示，上半年实现营业收入218.42亿元，同比增长3.94%，归母净利润和扣非净利润均为67.71亿元，均同比增长7.21%，高于同期国泰航空62.43亿港元的最高盈利水平。其中在航空业最受油价冲击的第二季度，录得净利润36.28亿元，环比一季度增长了14.7%。
据统计，上半年，京沪高铁全线开行列车11.6万列、同比增长8%，发送旅客1.2亿人次、同比增长5.7%，加上子公司京福安徽公司盈利，成为公司总体盈利的重要因素。同时，高铁票价市场化改革进一步推进，5月，京沪高铁宣布对京沪高速线和合蚌高速线开行的动车组列车票价上浮20%。此举被业内视为有望进一步增厚公司盈利。
在费用成本方面，因素京沪高铁上半年的财务费用同比下降19.1%，管理费用下降89.4%，是利润增长的重要支撑。不过，财务费用变动主要因存款规模扩大，带动利息收入大涨近250%。管理费用变动主因并非实际支出缩减，而是会计科目重分类：为客观反映土地收益对象，满足精细化管理需要，公司经梳理将土地摊销由管理费用重分类至主营业务成本。
根据同期国铁集团披露的财务决算，得益于客货量双增，上半年国铁集团实现营收5890亿元，同比增长0.51%，净利润盈利18.5亿元，同比增长19.4%。目前，国铁集团旗下的中国铁投持有京沪高铁43.55%的股份，照此测算，京沪高铁对国铁集团贡献了29.5亿元净利，已经超过了国铁集团整体的净利润。也就是说，国铁集团旗下普速铁路等其他业务仍亏损，因京沪高铁“输血”而盈利。
不过，京沪高铁也坦承面临多方竞争。财报称：“当前铁路客运需求总量虽保持平稳增长，但增速较往年略有放缓，主要原因有：一是商务以及务工人员出行需求有所减少。二是新能源汽车和城际大巴的快速发展，以及公路干道充电换电网络的完善，使得绿色出行在中短途客运中优势凸显，对铁路运输形成一定的分流。三是民航推出的涉及时效、价格、舒适度、配套出行等系列化竞争策略，为长途旅客提供了更丰富的选择，铁路运输面临的竞争压力明显增大” 。
采写：南都N视频记者 傅晓羚
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